Kantor Pusat Suseo-dong Eunsung Motors.
Rapat dewan eksekutif diadakan di bawah pimpinan Wakil Ketua Han Chan-young. Presiden berbagai anak perusahaan, pimpinan perusahaan, eksekutif departemen utama, dan tim pengembangan dari lembaga penelitian berkumpul di satu tempat.
Ekspresi mereka yang duduk tampak muram. Hal ini disebabkan oleh situasi Eunsung Motors yang sedang tidak menguntungkan.
Tahun lalu, tidak hanya di AS tetapi juga di pasar global, volume penjualan mulai menurun untuk pertama kalinya. Untungnya, kinerja domestik yang kuat berarti bahwa pendapatan dan laba operasi tidak turun; namun, penghentian pertumbuhan tersebut sangat penting bagi perusahaan.
Masalahnya adalah penurunan penjualan kemungkinan tidak hanya sementara tetapi bisa menjadi tren.
Han Chan-young berdiri dan berbicara.
“Seperti yang Anda ketahui, berakhirnya kendaraan bermesin pembakaran internal kini hanya masalah waktu.”
Negara-negara Eropa telah mulai memangkas penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal sejak tahun 2020, dengan rencana untuk sepenuhnya melarang penjualan mobil berbahan bakar bensin dan solar paling cepat pada tahun 2030.
Perubahan merupakan tren yang sudah diantisipasi. Karena alasan ini, sebagian besar produsen mobil telah menginvestasikan laba dari kendaraan bermesin pembakaran internal ke dalam pengembangan kendaraan masa depan untuk waktu yang lama.
Eunsung Motors tidak terkecuali. Sayangnya, mereka kehilangan kesempatan penting di saat yang paling penting.
Mereka yang berkumpul pada pertemuan itu kemungkinan besar memikirkan hal yang sama.
“Jika bukan karena mobil hidrogen…”
Awalnya, arah pengembangan kendaraan generasi berikutnya terbagi antara dua jalur: kendaraan listrik dan kendaraan hidrogen.
Pada awalnya, kendaraan listrik tampaknya memiliki banyak masalah. Meskipun kinerjanya dapat ditingkatkan seiring waktu, jarak tempuh yang pendek dan waktu pengisian daya yang lama tampaknya menjadi masalah yang tidak dapat diatasi.
Biaya baterai juga menjadi masalah. Harga belum mencapai tingkat yang dapat menggantikan kendaraan bermesin pembakaran internal karena mahalnya biaya baterai.
Kendaraan hidrogen menghadapi biaya tinggi yang serupa, tetapi diyakini bahwa biaya tersebut dapat diatasi melalui pengembangan teknologi dan produksi massal.
Kendaraan hidrogen tidak memiliki masalah jangkauan, dan karena pengisian bahan bakar hanya melibatkan penyuntikan hidrogen ke tangki penyimpanan, kecepatan pengisiannya tidak jauh berbeda dari kendaraan pembakaran internal.
Eunsung Motors yakin bahwa kendaraan hidrogen adalah kendaraan masa depan yang terbaik. Oleh karena itu, mereka dengan murah hati menginvestasikan kemampuan kelompok mereka dalam penelitian dan pengembangan kendaraan hidrogen sebelum yang lain.
Hasilnya, mereka meluncurkan kendaraan hidrogen produksi massal pertama di dunia, PotenHY. Harganya 150 juta won, lima kali lipat dari harga kendaraan pembakaran internal sejenis.
Pada titik ini, tidak peduli berapa banyak subsidi yang diberikan, daya saing harga masih kurang. Selain itu, ada kekurangan stasiun pengisian hidrogen yang tidak masuk akal.
Pada akhirnya, PotenHY hanya dibeli untuk uji coba penggunaan oleh lembaga publik dan laboratorium penelitian. Volume penjualan menjadi tidak berarti hingga tidak ada gunanya menghitungnya.
Mereka tidak hanya gagal menghasilkan laba, tetapi mereka juga kesulitan memulihkan biaya pengembangan yang telah diinvestasikan.
Namun, ini menandai dimulainya kendaraan hidrogen. Sejak saat itu, semua perusahaan akan memasuki pasar kendaraan hidrogen, dan seiring bertambahnya jumlah kendaraan hidrogen, kekurangan stasiun pengisian daya secara alami akan teratasi.
Toyota merilis Mirai dengan dukungan pemerintah Jepang, dan Honda, Audi, dan BMW juga mulai mengembangkan model mereka sendiri.
Hingga saat ini, masa depan kendaraan hidrogen tampak cerah, dan Eunsung Motors yakin akan menjadi pemimpin dalam industri otomotif generasi berikutnya.
Namun, situasi yang tidak terduga muncul.
Kendaraan listrik, yang dapat dianggap sebagai pesaing, maju pesat dan memperbaiki berbagai hal.
Jangkauannya meningkat, kecepatan pengisian daya meningkat, dan kinerjanya menjadi setara dengan kendaraan bermesin pembakaran internal. Faktor yang paling menentukan adalah penurunan harga baterai.
Dalam beberapa tahun terakhir, harga paket baterai untuk kendaraan listrik telah menurun lebih dari 70%. Hal ini memungkinkan kendaraan listrik memperoleh daya saing harga.
Tidak seperti kendaraan berbahan bakar hidrogen, yang tidak memiliki permintaan swasta sama sekali, kendaraan listrik laris manis. Yang terdepan adalah Nikola.
Karena kendaraan listrik menang secara meyakinkan, perusahaan yang telah meneliti kendaraan hidrogen dengan cepat beralih ke kendaraan listrik.
Sekarang, Eunsung Motors pada dasarnya berdiri sendiri di kubu kendaraan hidrogen.
Menyadari beratnya situasi, Eunsung Motors terlambat memulai penelitian dan pengembangan kendaraan listrik. Namun, perusahaan ini sudah jauh tertinggal dari para pelopor seperti Nikola dan BID dalam hal teknologi.
Untungnya, Eunsung Motors memiliki keahlian teknis, kapasitas produksi, dan modal yang cukup yang terakumulasi sebagai produsen kendaraan lengkap.
Oleh karena itu, perusahaan itu segera meluncurkan dua jenis kendaraan listrik untuk mengukur reaksi pasar. Jika mereka berhasil mendapatkan Seosung SB, mereka akan bergerak maju dengan produksi massal kendaraan listrik.
Namun, Im Jin-yong mempertahankan Seosung SB dan bermitra dengan Carros.
Dari sudut pandang Eunsung Motors, ini adalah situasi yang mengharuskan penataan ulang strategi kendaraan masa depannya.
Han Chan-young memandang para eksekutif dan berkata, “Mulai sekarang, Eunsung Motors akan memfokuskan investasinya pada kendaraan hidrogen.”
Ruang konferensi bergemuruh karena kegembiraan mendengar kata-kata itu.
Setelah satu kegagalan, menarik keluar kartu pengembangan mobil hidrogen sekarang cukup mengejutkan.
“Bagaimanapun juga, kendaraan listrik hanyalah produk transisi yang muncul dalam perjalanan menuju mobil generasi berikutnya.”
Tidak peduli seberapa banyak peningkatan yang telah dicapai, jarak tempuh dan waktu pengisian daya tetap menjadi masalah. Selama masalah mendasar ini tidak terpecahkan, kendaraan hidrogen memiliki banyak peluang.
Oleh karena itu, produsen mobil lain yang beralih ke kendaraan listrik belum sepenuhnya menghentikan pengembangan teknologi mereka untuk mobil hidrogen. (Ada banyak aspek yang saling tumpang tindih karena keduanya mengandalkan listrik untuk menggerakkan motor.)
Kang Min-cheol, CEO Eunsung MBS, berbicara dengan hati-hati.
“Memang benar bahwa mobil hidrogen lebih unggul daripada kendaraan listrik dalam banyak hal, tetapi saat ini, infrastruktur pengisian dayanya sangat kurang.”
Hanya ada 12 stasiun pengisian hidrogen di Korea Selatan.
Bagaimana seseorang bisa mengendarai mobil yang tidak dapat mengisi bahan bakarnya?
“Anda tidak perlu khawatir tentang hal itu. Pemerintah berencana untuk menetapkan mobil hidrogen sebagai mesin pertumbuhan masa depan dan segera mendukungnya secara aktif. Ini termasuk meningkatkan subsidi untuk mobil hidrogen, membangun stasiun pengisian hidrogen secara langsung, dan menyediakan dana dukungan pemasangan untuk sektor swasta.”
Sejak Eunsung Motors mulai mengembangkan kendaraan listrik, pemerintah telah secara aktif mendukung mereka. Tepatnya, subsidi telah difokuskan pada Eunsung Motors dengan memberlakukan batasan pada harga kendaraan dan kapasitas baterai.
Tapi sekarang, apakah mereka akan mendukung mobil hidrogen lagi?
Semua orang yang berkumpul di sini tahu tentang hubungan antara Eunsung Motors dan pemerintah.
Terlepas dari apakah itu kendaraan listrik atau hidrogen, penjualan tidak mungkin dilakukan tanpa subsidi. Jika pemerintah mendukungnya dengan baik, itu layak dicoba.
Han Chan-young tersenyum.
“Mobil hidrogen adalah kendaraan yang paling ramah lingkungan. Masa depan ada pada mobil hidrogen.”
***
Kami mulai menyelidiki PAS.
Di Korea, jelas bahwa kami akan memperhatikan setiap pergerakan. Jadi, kami diam-diam menugaskan cabang Golden Gate Asia.
Pertama, kami berencana untuk memeriksa secara dekat aliran dana.
Untuk mengantisipasi situasi yang tidak terduga, kami meningkatkan keamanan di sekitar gedung dan rumah. Kami juga memantau dengan saksama pergerakan di arena politik dan Eunsung Motors.
Saya menerima telepon dari Ketua Im Jin-yong.
[Pemerintah akan mempromosikan mobil hidrogen. Presiden akan segera mengumumkan rencana dukungan untuk kendaraan hidrogen.]
Ini mengejutkan saya.
Bisakah mereka benar-benar mengeluarkan kartu mobil hidrogen?
Di Korea, hanya ada satu perusahaan yang mampu meluncurkan mobil hidrogen.
“Hal ini jelas menunjukkan dukungan untuk Eunsung Motors.”
Setelah gagal menyerap Seosung SB sebagai anak perusahaan dan tertinggal dalam penelitian dan pengembangan kendaraan listrik, apakah mereka berpikir untuk menguasai mobil hidrogen?
[Eunsung Motors dikenal karena kecakapan teknologinya dalam mobil hidrogen, bahkan melampaui Toyota dan Honda. Selain itu, sebagai satu-satunya produsen kendaraan lengkap dengan sistem produksi massal, mereka mungkin merasa sulit untuk mengabaikannya.]
Jika berbicara mengenai politisi, seseorang harus memahami konteksnya dengan baik.
Anggaran tidak muncul begitu saja dari mana pun; anggaran dibatasi oleh tujuan dan penggunaan.
Meningkatkan subsidi untuk mobil hidrogen dan memperluas stasiun pengisian daya hidrogen pada dasarnya berarti mengurangi subsidi untuk kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya listrik.
“Terima kasih atas pemberitahuannya.”
[Kalau begitu, saya permisi dulu.]
Setelah menutup telepon, saya merenung.
Tidak seperti Perusahaan OTK yang masih baru, Grup Seosung telah mengakar kuat dalam masyarakat Korea sejak lama. Mereka pasti memiliki cukup banyak orang yang berkecimpung di dunia politik. Itulah cara mereka mengumpulkan informasi ini sebelumnya.
Sangat mudah berteman dengan Grup Seosung.
Beberapa hari kemudian.
Seperti yang disebutkan oleh Ketua Im Jin-yong, Presiden Park Si-hyeong naik panggung pada pertemuan kebijakan ekonomi, mendeklarasikan energi terbarukan, robotika, konten, Internet of Things, data besar, dan mobil hidrogen sebagai mesin pertumbuhan masa depan.
Fokusnya adalah pada kendaraan hidrogen, dengan peta jalan langkah demi langkah yang disajikan.
[Mobil hidrogen, dijuluki kendaraan ramah lingkungan terbaik!]
[Pemerintah daerah langsung memasang stasiun pengisian hidrogen!]
[Rencana untuk melipatgandakan jumlah stasiun pengisian hidrogen pada akhir tahun ini]
[Perluasan subsidi kendaraan hidrogen]
Di tengah banyaknya berita, Eunsung Motors mengumumkan rencananya untuk meluncurkan dua jenis kendaraan hidrogen, tampaknya menunggu saat yang tepat.
Taek-gyu bertanya, “Apakah mobil hidrogen dijalankan oleh hidrogen?”
“Itu benar.”
Ada dua jenis kendaraan hidrogen: kendaraan bermesin pembakaran internal hidrogen yang menggunakan hidrogen untuk menggerakkan mesin dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV) yang menghasilkan listrik dari hidrogen untuk menggerakkan motor.
Pada kenyataannya, yang pertama belum banyak mengalami perkembangan, jadi ketika orang merujuk ke mobil hidrogen, umumnya yang mereka maksud adalah yang kedua.
“Bukankah itu pada dasarnya sama dengan mobil listrik?”
“Perbedaannya terletak pada baterai sekunder dan sel bahan bakar.”
Kendaraan listrik (EV) menyimpan listrik dalam baterai, sementara kendaraan hidrogen (FCEV) menghasilkan listrik secara langsung dengan mereaksikan hidrogen dengan oksigen.
Yang satu membawa baterai yang terisi, sementara yang lain membawa generator listrik mini.
“Bagaimana dengan harganya?”
“Kendaraan berbahan bakar hidrogen jauh lebih mahal.”
Alih-alih baterai, kendaraan berbahan bakar hidrogen dilengkapi dengan tangki bahan bakar hidrogen dan tumpukan sel bahan bakar (perangkat yang menghasilkan listrik). Saat ini, harga tumpukan sel bahan bakar lebih tinggi daripada harga baterai.
“Apakah itu sebabnya mereka gagal?”
“Itulah sebagian alasannya, tetapi masalah terbesarnya adalah kurangnya stasiun pengisian daya.”
Awalnya, infrastruktur untuk pengisian daya kendaraan listrik juga kurang memadai. Namun, listrik dapat dipasang dengan lebih mudah; Anda hanya perlu memasang kabel dan menyiapkan pengisi daya.
Jika diperlukan, pengisian daya dari stopkontak rumah juga merupakan pilihan.
“Stasiun pengisian daya kendaraan listrik telah didirikan di mana-mana — di tempat istirahat jalan raya, kantor pemerintah, apartemen, gedung-gedung besar, dan tempat parkir supermarket atau pusat perbelanjaan — tetapi hanya ada 12 stasiun pengisian daya hidrogen.”
“Mereka bisa membangun lebih banyak lagi.”
“Harganya sangat mahal.”
“Berapa harganya?”
“Setidaknya 3 miliar won.”
Taek-gyu tercengang.
“Benarkah sebanyak itu?”
“Ini hanya biaya pemasangan murni; harga tanah terpisah. Untuk membangun satu di Seoul, Anda memerlukan setidaknya 5 miliar won.”
Berapa pun biayanya, jika ada cukup banyak pengguna, investasi itu layak dilakukan. Namun, berapa banyak mobil hidrogen yang ada untuk membenarkan investasi semacam itu?
“Ini masalah ayam dan telur.”
Tidak ada mobil hidrogen karena tidak ada stasiun pengisian daya hidrogen, dan tidak ada stasiun pengisian daya hidrogen karena tidak ada mobil hidrogen. Itulah sebabnya pemerintah berencana untuk mensubsidi pembangunan stasiun pengisian daya terlebih dahulu, kemudian menambah jumlah mobil hidrogen.
Padahal, jika kita hanya melihat Korea Selatan, kebijakan promosi kendaraan hidrogen tidak sepenuhnya salah arah. Wilayah Korea Selatan kecil, dan kepadatan penduduknya termasuk yang tertinggi di dunia. Lebih jauh lagi, 40 persen penduduknya tinggal di wilayah metropolitan.
Hanya dengan mendirikan beberapa stasiun pengisian daya di pusat kota metropolitan dan kotamadya setempat akan menyelesaikan beberapa masalah.
“Eunsung Motors tidak melakukan kesalahan; hanya saja tidak ada orang yang mengantre di belakang mereka.”
Dalam industri baru, skala ekonomi sangatlah krusial.
Baik kendaraan listrik maupun kendaraan hidrogen memiliki masalah masing-masing. Jika harga baterai lithium-ion tidak turun secara signifikan, mobil hidrogen mungkin akan memperoleh keunggulan kompetitif dalam hal harga.
Kemudian, banyak perusahaan akan memasuki penelitian, pengembangan, dan produksi massal kendaraan hidrogen, menciptakan siklus baik dalam menurunkan biaya dan memperluas infrastruktur pengisian daya.
“Bukankah trennya sudah condong ke arah kendaraan listrik?”
“Itu benar, tapi…”
Sekarang, dukungan dari pemerintah kemungkinan akan membatasi mobil hidrogen pada pasar domestik.
Namun tak lama kemudian, berita mengejutkan muncul.
Toyota, Audi, BMW, dan lainnya telah membentuk kemitraan paten dengan Eunsung Motors dan secara bersamaan mengumumkan rencana mereka untuk pengembangan kendaraan hidrogen.
